?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

[sticky post] На горизонте

На горизонте планирования? За горизонтом прогноза? Что для меня там Оче-Видно? Что имею знать приближается? Об этом и буду говорить.
Есть в земной истории события, которые по любому должны были случиться и они случались. Вот как Иисус, например, должен был родиться здесь, в нашем мире. Прийти откуда-то из своего, для нас трудно представимого. Вообразите уровень цивилизации там! В нашем обыденном сознании цивилизация бывает в разных уголках Земли и у Спилберга на Альфа-Центавре. Перенести же это понятие на Божественные Миры нам что-то мешает (или кто-то...). И вот эта цивилизация планомерно работала, решала какие-то немыслимые задачи для того, чтобы Агнец Божий смог воплотиться у нас, здесь, пару тысяч лет назад. Подготовили родиться в народе, проповедующем единобожие, народ этот сколько подготавливали то! Да и не первая, судя по всему, попытка с народом была, до этого, если присмотреться к тому историческому ландшафту, единобожие вспыхивает во времена Фараона Энхатона, с его несравненной музой Нефертити, в Древнем Египте. Но с его смертью верховное жречество извращает и сминает ростки Светлого Учения. А вот тут другая цивилизация в противодействие работала, ибо где Божественное вершит свой промысел, там и Противобожественное руку приложить спешит. В результате пришлось срочно прививать единобожие кочевному племени пастухов и дать им Законов. Необходимые условия для социума, в котором можно было бы проповедовать, были выполнены, не у Зулусов же Ему рождаться.
Что же планирует цивилизация "Божественные Миры" в нашей исторической перспективе, в отрезке нашей жизни? Что мы застанем, и что будет разворачиваться на наших глазах? Какие силы и в каком противостоянии рождают наблюдаемые всеми события? Об этом и буду на этих страничках говорить, последовательно вкладывая, по кирпичику, в строящееся здание, и вам советую за мной, постепенно, от фундамента и далее, далее, далее…
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
Кому может было лень читать военно-технические аспекты, можно в более упрощённой форме поглядеть снятый по этой статье, по её самой первой части, добротный, даже сказал бы - отличный видеоматериал на ресурсе "Путин Тудей" https://www.putin-today.ru/

Клиповое мышление рулит)), а под 50 тысяч просмотров - радует.




Почему наметившийся у нас на глазах разрыв в военных потенциалах РФ и США, в частности, в сфере современной боевой авиации - станет для Америки непреодолимой пропастью на многие десятилетия вперёд.


Вполне естественно для программы JSF (F-35), как «каличного дитяти», что было описано в предыдущей серии статей (1, 2, 3) как в 2017 г, так и в 2018 г и последующем, в среднем только около половины американского флота F-35 была доступна для полётов, остальная же часть находилась на перманентном отключении для «обслуживания».

Военно-воздушная база Хилл в штате Юта имеет один из самых высоких показателей годных к эксплуатации боевых единиц этого чуда техники. На ней находится самое мобильное и боеспособное оперативное соединение F-35 USAF, на котором лежит ещё и задача боевой подготовки пилотов для 35-ток всех ВВС. Но всё равно длительные сроки выполнения некоторых задач по техническому обслуживанию приводят к тому, что около 30 % самолетов там оказываются в нерабочем состоянии. На некоторых базах, которые летают на более старых моделях, уровень доступности намного ниже: иногда более 60% их F-35 стоят мёртвым грузом.
Основной причиной простоя является нехватка запасных частей. Представители Lockheed и Министерства обороны обвиняют друг друга в этой проблеме, ведя нескончаемую полемику.

Самолёты требуют массы компонентов, поставляемых от головокружительного количества разных поставщиков - хромает логистика и, как ни странно, – финансирование. Непрерывное допиливание образца «на коленке» требует постоянных замен, а там уже, частично, включается прописанная по контракту гарантийка. Одно дело «растекаясь по древу» осваивать миллиарды на никем не контролируемые НИОКР, другое – выполнять обязательства себе в убыток. Столкнулись, например, F-35 с очередной проблемой с фонарём (прозрачный корпус кабины) - и самолеты иногда могут ждать в течение года, чтобы получить необходимый ремонт.
Компания Lockheed, естественно, уже который год обязуется решить этот завал. Вице-адмирал Мэтт Уинтер, возглавлявший до июля этого года Управление JSF после давно ушедшего Богдана (или его «ушли»), скептически относится к этому. Он уже не так резок, как прежний борец с ветряными мельницами, и не устраивает шоковых терапий на конференциях, что как бы намекает, что дорожка к нему протоптана, но и совсем молчать ему не комильфо. «Утверждение Lockheed Martin о том, что все это будет сделано в течение двух лет или около того, было то же самое, что и сказанное два года назад», - сказал он. «До успеха всегда два года, каждый раз, когда мы обсуждаем это». Вот такими они «кормят двухлетними завтраками» - бизнес-ланч по-ЛОХкхидски.



Но Lockheed виноват лишь отчасти, он всего лишь симптом, а не болезнь. Расследование, проведенное в апреле 2019 года Главным контрольным управлением США (GAO) показало, что Пентагон имел отставание по ремонту около 4300 деталей, не управлял своими запасами должным образом и часто не имел данных о стоимости и текущем местоположении необходимых компонентов для F-35. Ничего не напоминает? Ещё один типичный признак надвигающейся Смуты, весьма схожий с положением дел в нашей армии при развале страны. И то, до такого масштаба не доходило.
Ведь подобным образом обстоят дела со всей линейкой летательных аппаратов в USAF, так обстоят дела и во флоте, с их «полутора работающими» авианосцами из всех 15 АУГ, - так обстоят дела и во всей Армии, без исключения. Страна на закате, она надорвалась без инфернальной подпитки извне, она вступила в следующую планетарную Эпоху, так и не став полноценным Гегемоном и эпохальный планетарный период теперь не её, а наш. Как поётся: «Дальше действовать будем мы» - и это во всех тысячелетних скрижалях описано, эмпирически проверенных за эти же тысячелетия.
Тот бардак, что царит у них в Армии, ясно отражается в специализированных военных изданиях уже несколько лет как, временами прорываясь в более широкую медиасферу, особенно в про-Трамповские агентства и издания. Авиация тут не исключение, и потому пробежимся по информационной картинке последних лет, только коротко, иначе всё подобное можно постить до бесконечности – настолько глубока разверзывающаяся пропасть.

Так, по данным телеканала Fox News, полученным в ходе беседы с персоналом двух военных баз в штатах Северная и Южная Каролина, складывается следующая картина: из 276 истребителей F/A-18 Hornet к выполнению боевых задач готовы лишь около 30%. Из 147 вертолетов CH-53E Super Stallion исправны только 42.

Быстрый износ техники приводит к дефициту запасных частей, поэтому разборка одних вертолетов на детали для ремонта других стала практически нормой.
Fox News приводит слова сержанта морской пехоты Арджентри Уберхоера, который считает, что техническим «каннибализмом» проблему все равно не решить.

Высокая оперативная нагрузка, задержка с поступлением F-35C, и внимание! - финансовые трудности!!! привели к тому, что обеспечиваются лишь текущие потребности региональных командований. Срок развёртывания дополнительного авиакрыла палубной авиации для решения непредвиденных дополнительных задач вырос за последние годы с 3 месяцев до 6-12.


На графике и таблице ниже, взятых из специализированных военных изданий, чётко виден взрывной, в сотни раз, рост самолётов и двигателей, ожидающих ремонта/техобслуживания.




А, например, для продления срока пребывания на боевой службе четырёх эскадрилий авиакрыла авианосца USS Harry S. Truman пришлось изъять запчасти из числа наличных у трёх эскадрилий, не находящихся на боевой службе.


Существенная проблема для программы JSF ещё в том, что отступать-то уже и некуда. Гегемон замахнулся на все эти «хай-тек прибамбасы», когда в «руках ещё была сила», но время ушло, случился Закат, и руки в замахе безвольно падают. Нашими партнёрами по рингу на пике могущества в основу всего армейского управления была заложена новая сетецентрическая концепция ведения войн, что мы раскрыли в первой части материала, которую прежнее поколение их авиации не может поддерживать в нужной мере.

В природе нет и быть не может модификаций F-15 для USMC (Морская пехота США) и USN (ВМФ США), которые без смены алгоритмов управления выполнят поставленную боевую задачу из Единого Центра Управления Операциями, в чём Пентагон уже неоднократно убеждался. Сколько раз там пытались лепить "бобики" F-15SE - Silent Eagle и получить свои полноценные 4++! Перепиливают F-15 чуть ли не с начала 2000-х, первая презентация была в 2009-м, - а "воз и ныне там».
И по цене F-15SE получался, как платиновый F-35, можно ли было его сделать дешевле - отдельный вопрос, но факт в том, что не сделали. Поэтому никому и не сумели его продать, ни своим родным USAF, ни на экспорт (разрешение на экспорт проблемой не было).

Так же F-18 и F-16 уже "не понимают" набор команд от новейших систем управления, у них нет возможностей для установки аппаратуры MADL(Multifunction Advanced Data Link), даже Super Hornet "не тянет" эту систему в полном объёме. Кстати, тот же F-22A пятого поколения, программу которого уже закрыли, снабжен только частью аппаратуры Link 16, способной работать лишь на приём. То есть "Raptor" может только принимать информацию, поступающую от сети JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System - единая распределенная боевая информационная система – элемент новой сетецентрической концепции), но сам он лишен активного доступа в сеть. На модернизированных самолетах с БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование), соответствующих стандарту Inc.3.2 (намечалось на 2015 г.), планировалось установить усовершенствованную аппаратуру MADL, с повышенной скрытностью работы и помехоустойчивостью. Однако по финансовым соображениям, всё-таки Зима на дворе, и от этих планов тоже отказались – вот такая «полноценная» версия суперистребителя пятого поколения существует на данный момент в США.

СтрАтеги Пентагона хотели получить "универсальный молоток" (привет, дедушка R.McNamara!), который в теории, независимо от места базирования, подчинения и комплекса управления, "забивал бы гвозди" с приблизительно одинаковым результатом. Но был ли возможен в принципе «симбиоз ужа и ежа» – никому не приходило в голову.


Сделаем простое наблюдение, подводя черту под всем материалом. Россия, имевшая тогда вид СССР, подходила к своему Судному дню, к своей Смуте, уже исполнив в боевой авиации самолёты максимального на тот период времени четвёртого поколения – СУ-27, Миг-31, Миг-29 и даже оставила заделы на будущее.

У «Вавилона же великого» всё гораздо печальней и ровно наоборот. В Америке до сих пор полноценно так и не производят многофункционального истребителя поколения 5. То есть изделия, соответствующего настоящим реалиям и трендам современной войны, способного противостоять равноценному сопернику, а не только «гонять папуасов». А ведь «дым пожарищ» (Откр 18:9) для «города великого» (Откр 17:18) уже не за горами – и значит, программа Joint Strike Fighter F-35 будет свёрнута, как была свёрнута Advanced Tactical Fighter F-22.


В расчёте на гипотетическое создание подобных монстров, усовершенствование имеющегося на вооружении в Америке 4-го поколения полноценно не проводилось - что со временем приведёт к образованию для них непреодолимой пропасти в разнице наших военных потенциалов боевой авиации. А это новые горизонты для проведения активной и силовой внешней политики Москвы.

http://www.iarex.ru/articles/70227.html
Как перехват мегакорпорациями элементов госуправления и устоявшаяся «культура» всеобщего распила делает малоэффективным создание современного вооружения даже при нынешнем, $700млр-ном военном бюджете США, мы продолжим рассматривать в этой статье, которая является третьей частью нашего исследования.

При бардаке и распиле, творящемся в программе JSF(Joint Strike Fighter), который мы подробно описали в предыдущей серии статей, рынок сбыта для F-35, естественно, стал сворачиваться подобно шагреневой коже. Изначально разработка, дабы не повторить фиаско с F-22, была совместно профинансирована Соединенными Штатами, Британией, Италией, Нидерландами, Канадой, Турцией, Австралией, Норвегией и Данией.
Первыми отвалились австралийцы, ещё в конце 2011 года. Объединенный комитет по иностранным делам, вооружению и торговле (JSCFADT) Австралии пришел к выводу, что австралийским ВВС не следует закупать американский истребитель F-35, поскольку этот самолет «неправильный» - назвав абсурдом попытку создать три типа истребителя: и обычного взлета, и палубный укороченного взлета, и вертикальной посадки. В комитете также представили результаты смоделированного воздушного боя, который «произошёл» в 2018 году у берегов Тайваня. В ходе сражения между 240 истребителями F-35 и таким же количеством Су-35С были уничтожены 210 американских самолетов.
Правда, раньше Австралии начала кочевряжиться Дания. В 2010 году её правительство взяло «паузу» и на три года прекратило участие в программе, объяснив такое решение финансовыми трудностями. С 2013 года Дания вернулась в состав стран-разработчиков, но финальное «решение» янки для себя продавили только в середине 2016-го года.
Поскольку в процессе разработки цена на истребители F-35 на тот момент выросла вдвое (с плановой в $50 млн до $100 млн), в 2013 году Минобороны Дании нашло отмазку снизить объём заказа с 48 до 30 самолётов. В 2016 году заказ уменьшили ещё раз – правительство выделило средства на покупку лишь 27 истребителей-бомбардировщиков F-35A. В Королевстве ждут официального пуска полномасштабного крупносерийного производства, намеченного на 2019 год, видимо понимая, что будет очередной перенос срока, ведь счёт переносов идёт уже на десятки. Как пишет портал War is Boring – популярный военный ресурс: «Решение Дании купить F-35 не блещет интеллектом». И прямолинейно подчёркивает, что «на выбор датских экспертов, выступающих за приобретение истребителей F-35, повлияли не столько боевые и эксплуатационные, сколько иные, в том числе политические, факторы». Да уж, так прогибаться под «союзничка», в том числе и по «Северному потоку»,- можно допрогибаться и до Гренландии в его составе.
Канада пересмотрела свои обязательства по проекту в декабре 2012 года так же из-за перерасхода средств. Решение было принято после отчета аудиторской фирмы KPMG, который показал, что покупка обойдется в 45 миллиардов канадских долларов обслуживания в течение 42 лет. Рона Амброуз, министр общественных работ Канады заявила: "Мы нажали кнопку сброса (Reset - в оригинале) и не торопимся».

Ещё пару лет назад в Lockheed Martin бравурно говорили, что эти самолеты будут проданы как минимум в 11 стран - все они разместили заказы суммарно на 743 F-35, из которых более 50 «калек» уже поставлено. Но теперь ситуация резко изменилась. Началось всё с Турции, ультиматум для которой имел, как мы знаем, прямо противоположные последствия. Американской корпорации, скорее всего, придётся вернуть нашему новому союзнику аванс в $800 млн и расторгнуть контракт с Анкарой на поставку 100 F-35 общей стоимостью около $12 млрд. Но самое важное то, что теперь даже лояльные США сателлиты по НАТО чётко осознали необходимость сократить сотрудничество с Вашингтоном в сфере ВТС, дабы не стать следующим объектом шантажа, - Дания не даст соврать. Так, министр обороны Италии Элизабетта Трента заявила, что намерена как минимум пересмотреть существующие контракты на приобретение американских истребителей, а как максимум - их аннулировать.
Франция и Германия приобретать F-35 совершенно точно не будут - они подписали соглашение о разработке нового европейского истребителя, причем уже не пятого, а сразу шестого поколения. А значит, у немцев и французов есть все шансы убедить и Бельгию не покупать F-35, а присоединиться к новому проекту будущей Европейской армии.
Но самое интересное, как в этой ситуации повела себя Великобритания. Эта страна, прежде возлагавшая все надежды на F-35, неожиданно для всех приняла решение реализовать свой собственный проект по созданию истребителя шестого поколения Tempest. И даже начала по этому поводу переговоры со Швецией.
Возможно, самым убийственным для программы JSF был доклад 2015 года в том же War Is Boring, цитирующий документ летчика-испытателя USAF (ВВС США), который утверждал, основываясь на реальных тестах, что F-35 не смог победить F-16 1970-х годов в воздушном бою. Получалось, что этот ошеломляюще дорогой «высокотехнологичный» реактивный самолет уже устарел гонять даже папуасов, так и не войдя в полноценный промышленный выпуск.
Да и в самой «стране победившего айфона» уже чешут репу. Для большинства систем вооружения в американских реалиях техническое обслуживание, как правило, составляет более 70% от общей стоимости. Для программы F-35 в течение прогнозируемого срока службы по разным оценкам она выльется в $1-1,5 триллиона.
В 2018 году полёт на F-35A стоил в среднем около $ 44 000 в час — примерно вдвое больше, чем стоимость эксплуатации Боинга для USN F/A-18E/F Super Hornet. Некоторые из высших военных чиновников, включая генерала Дэйва Голдфейна - начальника штаба USAF, и бывшей министрШИ USAF Хизер Уилсон, жаловались на то, что летать и обслуживать F-35 слишком дорого, что повышает вероятность того, что Службе, возможно, придётся покупать меньше из них, если затраты не сократятся.

Рынок «невиданного доселе» оружия сворачивается на глазах. Теоретически США могут попытаться продать эти самолеты монархиям Персидского залива, но против этого открыто возражает Израиль, позицию которого американцы не учитывать просто не могут.
Это, кстати, единственная страна, которая уже полноценно эксплуатирует подобные самолёты. Да только вот всю авионику и системы вооружения в них яхуды заменили своей, потому и летает. Постоянный приток в Израиль русских мозгов русских же евреев позволяет ВПК быть на плаву, заимствовать и создавать передовые образцы. В этой сфере там работают, в подавляющем большинстве, бывшие наши сограждане, смекалкой, интеллектом и творческим подходом двигая всё вперёд. А то и по старой памяти, с прежних мест работы, особенно при том бардаке, что творился у нас в 90-е, по толике малой утаскивая самые достойные советско-российские разработки. Такие, например, как активная танковая защита «Арена», переработанная у них в «Трофи».
То изделие, что вышло путём шпионажа и притока русских мозгов, не совсем дотягивало до высоких российских параметров – но всё же, какая-никакая, а более-менее рабочая активная система защиты бронетехники. Даже американцы, и близко не способные создать нечто подобное, принялись закупать это чудо для своих устаревших мастодонтов Абрамсов. Впрочем, приобретается ими и израильский «Железный куМпол» и много прочего, рождённого там нашими мозгами, ибо над отдельным «Патриотом» смеются в мире все, особенно в последнее время хуситы в резиновых тапочках и юбках.
Нет, есть конечно ещё на планете особо упоротые и зашоренные, типа поляков, свято верующих в «град на холме вашингтонщины», и готовых покупать всякую малоэффективную древнюю рухлядь, ну так для этих кичливых субъектов история всегда подводила черту.
Своей же школы, воспитывающей подобных специалистов, в Израиле нет, и не предвидится, что весьма закономерно для территориального образования, которое даже не озаботилось созданием у себя национального университета. Всё держится на притоке извне. В последние годы к «мозговой реке» из России, которая пока носит название СНГ, прибавился не такой уже качественный приток мозгов из Франции. Нация, научившаяся за несколько тысячелетий уже пятой точкой чувствовать, где начинает подгорать, активно, уже лет пять как, делает оттуда ноги, и французская речь всё чаще звучит на улицах израильских городов.
Да вот только в ближайшие годы маятник качнётся в другую сторону, и нам ещё придётся решать, что же делать с хлынувшими к нам «1.5 миллионом переводчиков», - как дал понять наш президент. Это когда зарвавшийся «сверхчеловек» не посчитал нужным на пресс-конференции с Нетаньяху всё переводить «какому-то там Путину».

Как мы уже отметили во второй части материала об этих летающих супер-инновационных гробах, Пентагон вместе с Lockheed Martin исполняют кульбит под названием «concurrency», что можно литературно перевести, как процесс параллелизма, или совмещения-совпадения. Сиё действо позволяет поставлять (= продавать) в армию самолёты, которые ещё находятся в стадии разработки! И всё это по указанию и с согласия высшего командного состава, представители которого тоже в доле малой от всеобщего попила. Вы можете себе представить такое в российских реалиях? - Нет! - «Только страна победившего айфона» и случившегося с ней Глобализма, где власть уже почти перешла к мегакорпорациям – может себе такое позволить. Потому-то многие думают, что «истребитель уже в серии».
Отдельные представители офицерской касты в США всё ещё пытаются сражаться с драконом и то только лишь потому, что не знакомы с бессмертным одноимённым произведением Шварца.
Так, Кристофер Богдан, генерал-лейтенант USAF, который взял на себя надзор в качестве исполнительного директора программы JSF в декабре 2012 года, сказал в одном из интервью: «После моих первых 90 дней в этой должности у меня было ощущение, что правительство вообще не отвечало за программу». «Казалось, что все основные решения, будь то технические, контрактные, или график работы, на самом деле принимались компанией Lockheed Martin, и Управление JSF просто наблюдало за ними”.
Особенно Богдана шокировало то, что Lockheed слишком сильно контролировал государственные испытательные полёты. Компании было разрешено управлять тестовой программой и иметь возможность, например, отложить наиболее сложные тесты на более поздний срок. Тогда как по логике вещей в подобных разработках необходимо найти любые трудные, высокоприоритетные проблемы на раннем этапе, чтобы решать их как можно скорее. Богдан также утверждал, что управление Пентагона программой было недостаточно прозрачным, чтобы позволить всем военным службам знать, как расходуются их деньги – из чего можно сделать вывод, что именно к этому офицеру так и не «нашли подход» со стороны корпорации. Он так же отмечал, что поскольку от Lockheed не требовалось подробно отчитываться о своих финансовых показателях, у самого Управления JSF не было четкой картины того, сколько действительно стоил F-35 и как использовались деньги.
В сентябре 2012 года, когда он был ещё вторым человеком в команде JSF, он поднялся на трибуну крупнейшей конференции USAF и сказал то, что ранее публично не признавалось, ибо многие были в доле: отношения с Lockheed были худшим соглашением, которое он когда-либо видел между Пентагоном и оборонным подрядчиком. Публика была в шоке. На военных конференциях и выставках чиновники Министерства обороны и их подрядчики обычно хвастаются своими совместными усилиями в стиле «кукушка хвалит петуха за то, что хвалит он кукушку». И все довольны, и все сыты, и полу-триллионного (а сейчас уже и больше) бюджета хватает на всех. Вообще, судя по фамилии, такое поведение офицера лежит в русских корнях, не зависимо от того, из каких обособившихся русских областей происходили его предки.
То, что проблема попила на JSF произрастает ещё и из Конгресса, замечают во многих местах. Так, Дэн Гразье из «Проекта по государственному надзору» (The Project on Government Oversight) прямо заявлял: «Основа находится на Капитолийском холме, где есть целый блок лоббистов из различных избирательных округов, защищающих от вето многое в программе F-35, поэтому другим членам Конгресса очень трудно её критиковать по существу". Надо заметить, что этот «Надзор» - некоммерческая организация, инструмент сложных внутренних перипетий борьбы различных служб и спецслужб, которому иногда позволяют делать независимую «морду лица».
Российские же самолёты поколения 4++ делаются с расчётом на будущее и полноценное участие в различных конфликтах с применением сетецентрической концепции. Их высокий уровень интеллекта бортовой системы управления спроектирован достаточным для таких задач - такая вот «страна бензоколонка». Наш представитель этого поколения - СУ-35, эволюционным путем от СУ-27 вырос изрядно. Более того, БРЭО у СУ-35 и Су-55 почти идентичны. А партнёры свои самолёты эволюционировать не спешили. Почему? Да банально всё:
Во-первых: на подобных апгрейдах бабло в таких масштабах не попилить, ведь совсем другой финансовый коленкор - создавать с нуля новую вундерфафлю (от слова Вундерваффе) с космически завышенными характеристиками, которые может и в принципе невозможны на сегодняшнем уровне развития научно-технического процесса. Да кто ж о том думает: генералам показали феерических 3-D картинок и сырые наработки, наобещали с три короба, взяли в долю – и в путь, пилить золотые гири. И не важно, оборонный бюджет $пол-триллиона или $700 млрд - всё будет освоено до единого цента.

Во-вторых: апгрейдить эти старые модели будет все тот же БоинХ, их производивший, и тогда Мартин-Лохам ничего не обломится. Но власть то сменилась, пришли другие лоббисты, иные команды уже в «доле малой», а значит никакой кусок не должен упасть к ногам противоборствующего конкурентного лагеря.

Вот это слово – «лоббисты» - особенно радует. Видится в нём эдакое безудержное торжество демократии, которое позволяет даже с части коррупционных схем получать налог, легализовывая некоторую небольшую область из океана коррупции. А наличие подобного океана наглядно объясняет, как при таких заоблачных американских военных бюджетах - возникает в этой сфере отставание от РФ, использующей на порядок меньше средств.
http://www.iarex.ru/articles/69728.html




Так как же обстоят дела у наших заклятых друзей и партнёров с пятым поколением истребительной авиации? Учитывая, что в настоящее время Россия уже совершила триумфальное возвращение в этот элитный клуб, о чём говорилось в первой части статьи. И это притом, что современные российские многофункциональные истребители поколения 4+ и 4++ вполне себе конкурентоспособны с их F-22 Raptor пятого поколения, не говоря уже про всю остальную НАТО-вскую линейку.
Так, радиолокационная система управления "Ирбис", установленная на многоцелевом истребителе Су-35с поколения 4++, позволяет ему на равных соперничать с американским самолетом пятого поколения F-35. Об этом ещё в 2015-м году заявил журналистам гендиректор разработавшего систему "НИИ приборостроения им. Тихомирова" (НИИП, входит в "Алмаз-Антей") Юрий Белый.
"Такие характеристики системы "Ирбис", в совокупности с высоким интеллектом бортовой системы управления, позволяют Су-35С, по оценкам, в том числе и зарубежных экспертов, на равных бороться с истребителями пятого поколения, включая F-35" - сказал Белый. «Передатчик, антенна и мощная вычислительная система позволяют обнаруживать цели класса "истребитель" на дальности до 400 км. Также обеспечивается одновременное сопровождение до 30 целей с наведением ракет на восемь из них» - добавил глава НИИП.
А как нам известно из позиции научного руководителя ГосНИИ авиастроения академика Евгения Александровича Федосова, изложенной в прошлой статье на эту тему – пятое поколение и отличается именно появлением активной фазированной решетки радиолокатора (АФАР).

И это только один из аспектов всего комплекса нашей боевой машины, другие её характеристики в чём-то близки, а в чём-то даже превосходят следующее поколение многофункциональных истребителей НАТО.

Отправной точкой у USAF (ВВС США) для создания истребителя пятого поколения послужил наш Су-27, которого боялись «заочно» и как оказалось – не зря. Надо сказать спасибо индусам, которые, уже спустя время, в начале нулевых, провели не одну серию сравнительных испытаний, в результате которых F-15, F-16 и F-18 не выиграли ни одного боя у Су-27. Это притом, что проводившие тесты «объективные» американцы ставили их во всё более и более неравные условия на каждом новом этапе, по мере роста досады и разочарования в собственных возможностях. F-22 Raptor закладывался, в первую очередь, как самолет, способный победить Су-27 и быть его эффективнее во всём, что отразилось даже в названии этой «Хищной птицы».
На поставленную задачу навалились всей американской мощью, благо у них были золотые времена топтания на трупе СССР. При грабеже поверженного гиганта заоблачно скакнули вверх все американские экономические показатели, из-за рубежа полились халявные технологии и реки инженерного и рабочего персонала высочайшей квалификации. Все лучшие производители взялись за разработку и производство - Lockheed Martin и Boeing, при участии General Dynamics и некоторых других.
Но застилавшая глаза пелена гегемонии, отсутствие вменяемых тормозов по ресурсной базе и стоимостных ограничений, вера в нескончаемость золотого дождя, что лился на США – сделали своё дело и самолёт стал золотым. В буквальном смысле слова. Себестоимость производства одной единицы Raptor на 2008 год оценивалась в 146,2 млн$, а полная цена с учётом всех косвенных затрат— 350 млн$. Стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) по ценам 2006г составляла те же 350 млн$! Вот с таким «золотым слитком» и застала планетарная Зима бывшего Гегемона.
И это ещё не самое золотое творение Пентагона, ведь большинство, что делалось в авиации (да и не только) на тот период, достигало именно таких монстрообразных ценовых показателей. Самым алмазно-платиновым стал «малозаметный» стелс-бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся USAF, без учёта НИОКР, в 1,157 млрд$, а с учётом оного — в 2,1 млрд$.

Содрогнувшись от кризиса и посчитав через Главное контрольное управление США (GAO) на конец 2010 года полную цену одного самолёта F-22 Raptor (с учётом стоимости программы разработки и закупленных 187 единиц) – янки лавочку в следующем году полностью закрыли. Увеличить серийный выпуск за счёт сбыта другим членам НАТО тоже не представлялось возможным, покупатели не выстраивались в очередь на приобретение летающего золотого слитка, да и Конгресс ещё в 97-году наложил вето на его продажи за рубеж. Всё-таки высчитанные GAO 411,7 млн$ за штуку для самолета, который является расходным материалом в войне за превосходство в воздухе, это «многовато» в условиях прекращения полновесного золотого дождя и сбоев в работе печатного станка.
Но надо отдать должное, многоцелевой истребитель получился достойным, высокотехнологичным соперником, могущим реально доставлять неприятности нашим 4+ и 4++, и, слава Богу, его производство почило: R.I.P.
Австралийцы, в своё время, проводили компьютерные тестовые бои, где выставляли F-22 и F-35 поочерёдно против нашего Су-35с. Для объективности стоит отметить, что характеристики F-ок у них были полные, включая секретные, по нашей же Су-шке приходилось довольствоваться в тестах далеко не всем, что засекречено, и может в официально подаваемых характеристиках специально занижаться. В развернувшемся в 2018 году у берегов Тайваня виртуальном воздушном бою участвовало 240 истребителей F-22 и столько же Су-35с, и нашим удалось сбить лишь 111 из них. А вот в ходе сражения между 240 истребителями F-35 и таким же количеством Су-35с - были уничтожены 210 американских самолетов.

Хотя и у «Хищной птицы» не обходилось без серьёзных недоработок, даже у давно выпускавшейся серийно. Так, в 2016 году, по сообщениям Aviation Week выяснилось, что сирийский климат оказался губительным для «Птичек», с которых начало слезать противорадиолокационное покрытие. По словам руководителя программы F-22 компании Lockheed Martin Джона Коттэма, «радиопоглощающее покрытие сморщивается и начинает облезать из-за того, что оно теряет свою твердость, постепенно возвращаясь в исходное жидкое состояние». Он считает, этот процесс «ускоряется внешними факторами, в том числе дождем и песчаной пылью».
Представить нечто подобное в нашем варианте, в российских реалиях, при жёсткости госиспытаний и безупречности военной приёмки - просто не представляется возможным. В стране же почти победившего Глобализма, где всё отдано на откуп мега-корпораций – именно они рулят и задают удобный им тон во всём процессе испытаний. Как подобное сказалось, и до сих пор отражается, на другом калечном детище американского ВПК, на F-35 – подробнее разложим ниже.
Кстати, USAF и раньше жаловались на разрушение радиопоглощающего покрытия F-22 при попадании на него горючего или смазки. Представители Lockheed Martin утверждали, что уже создали новое, более надежное покрытие для истребителей, но вот оно как вышло.
Пентагон тогда, в 16-м году, рассчитывал обновить краску всех 186 истребителей, сообщая о предварительных расчётах в три года. Да вот по отсутствию бравурных реляций в специализированных изданиях, есть подозрение, что «воз и ныне там».

Итак, создавая «Хищную птицу», Америка на тот момент была ещё полноценной, находящейся в зените могущества державой, которую не полностью изъел изнутри червь Глобализма, коий она на собственном горбу должна была внести на мировой трон.
Последующее распухание этого паразита внутри американской утробы и приход планетарной Зимы сказалось на всём. Не стала исключением и программа JSF ( Joint Strike Fighter ), в рамках которой Lockheed Martin с моделью X-35 (F-35 в дальнейшем) победил Боинг, с его X-32. Полновесное корпоративное засилье, подмена им госуправления и диктовка корпорацией условий, вплоть до того, какие испытания, в какой последовательности и по каким верхним критериям проводить – дали свои плоды.

Итак, учитывая прежний негативный опыт, за разработку решено было взяться всем миром, распределив часть нагрузки на сателлитов и было набрано восемь других стран, соинвестирующих в развитие JSF. Для удешевления самолёта предполагалось выпускать его огромными партиями, продавая по всему миру. Самая же главная идея-фикс, овладевшая умами пентагоновских стратегов, заключалась в том, что необходимо было создать единую, универсальную платформу. И для USAF (ВВС США) - F-35A, и для USMC (Корпус морской пехоты) - F-35B короткого взлета и вертикальной посадки, и для USN (ВМС США) - F-35C, для размещения на авианосцах. Тогда затраты на НИОКР были бы оправданы, цена ушла бы вниз, и теоретически были бы обеспечены, таким образом, заказы на эти тысячи единиц.
Начало разработки этой программы было положено во времена, когда для России уже была вырыта могила и нас собирались закапывать, Китай в военном отношении представлял из себя младенца, а остальные ребятишки «донашивали» древние образцы вооружений прошлого тысячелетия. F-35 волей-неволей затачивался стратегами под ведение жандармских операций максимум.
Плюс, на просторах Гегемона во всю шла деиндустриализация, связанная с выводом производств в Китай и прочие Азии, приводившая к падению численности квалифицированной рабсилы. А одновременно раздувавшаяся банковская сфера и росшие, как грибы после дождя, финансовые организации по надуванию пузырей привели к переориентации наиболее одарённых (белых в основном) американцев в этот сектор. В итоге, даже в ядерно-оружейном комплексе, уже дышащем на ладан, принимают на работу эмигрантов в первом поколении.
То, что у Lockheed Martin существует такое количество поставщиков (около 1500) и производственных площадок по всему миру – только часть картинки, так как над программой, всё-таки висит гриф секретности. Думается, что и огромная часть НИОКР распределена по партнёрам, исходя из общего развала и царящей обстановки в этой стране. На такую мысль наталкивает нечто подобное, происходившее с США в Атомной промышленности.
Когда после некоторого перерыва они пытались взяться за постройку реакторов и надавили на Китай для покупки пробных четырёх блоков, бывший Гегемон потерпел подобное же фиаско. Выяснилось, что кроме красивых 3-D картинок сами они ничего уже разрабатывать и производить не в состоянии. Пришлось бедолагам подключать пол-мира, а самим заливать бетон на стройплощадке.
Так и в подобном случае. Огромное желание скрестить «ужа и ежа», да ещё в одном немыслимом универсальном сверх-оружии, вылилось точь-в-точь похожие проблемы - непомерно начали сдвигаться сроки и расти, как на дрожжах, цена.

Если верить бравурным сводкам в интернете, заглянув в ту же Википедию, то вам радостно доложат, что самолёт давно в серийном производстве и эксплуатируется аж с 2015 года. Вся сермяжная правда скрыта тут в таком моменте, который в Пентагоне называют процессом параллелизма, или совмещения-совпадения (concurrency) – то есть производство запускается, когда самолет все еще находится в стадии разработки.
И в этом тоже видится печать наступившего корпоративного засилья. Подобная стратегия, по замыслу Lockheed Martin, должна была переложить серьёзную часть испытательных работ с корпорации на армию, удешевив расходы. Для генералов же давалось объяснение, что это позволит всем заказчикам начать летать на своих F-35 раньше, проводя подготовку лётного состава. Вместо этого F-35 начали выкатываться с производственной линии, естественно, с нерешенными техническими проблемами, заставляя Пентагон постоянно модернизировать даже новые реактивные самолеты.
Уже в 2010 году расходы на полеты на сырых образцах привели к тому, что стоимость одного самолета более чем на 89 процентов превысила базовую оценку, что вызвало нарушение «закона Нанна — Маккарди» (Nunn-McCurdy Act), который обязывает Пентагон и Конгресс оценивать, следует ли отменить проблемную программу. Но поскольку F-35 предназначался для замены всей линейки устаревших истребителей, которым, в отличие от ВКС РФ, никто не проводил полноценного серийного усовершенствования до 4++ , а средств вбухано было уже немерено - у военных лидеров фактически не было выбора, кроме как продолжать пилить.

Сейчас, уже как девять лет спустя, самолёт так и не готов к серийному производству, а сумма вложений, необходимых для реализации всей программы, включая обслуживание, уже оценивается в доселе невиданный триллион резаной зелёной бумаги. А по некоторым другим независимым оценкам – и все полтора. Это такое широкое поле для откровенного попила, что основную массу участников процесса всё вполне устраивает. Только вот по результатам никак не вытанцовывается реально революционная машина.

До сегодняшнего момента проблемы, возникавшие и требовавшие решения у «серийно выпускаемого» летательного аппарата просто зашкаливают, а порой и весьма символичны. Так Пентагон запретил F-35 летать вблизи грозы после того, как испытания показали, что его система молниезащиты была малоэффективной. Согласитесь, для самолета, обозначавшегося как F-35 Lightning II (Молния II) – это более чем знак.
Дисплей шлема, который объединяет изображения с нескольких камер и датчиков F-35 в единую картину, не работал, подвергаясь постоянным глюкам, и пилоты получали трепыхающуюся картинку, да ещё и с задержкой.
23 июня 2014 года, за месяц до международного авиасалона в британском Фарнборо, где наконец должен был быть триумфально показан рабочий, летающий F-35, после десяти! задержек и многократного перерасхода средств – он загорелся. Лопатка вентилятора в двигателе из не соответствующего нагрузкам материала перегрелась от трения и треснула, отбрасывая куски металла, которые пробили фюзеляж, разорвали гидравлические и топливные линии и воспламенили брызги реактивного топлива. Международный салон для модели был сорван, как и очередной срок презентации готового рабочего доведённого до ума образца.
В 2015 году управление программы JSF обнаружило, что катапультируемое кресло самолета может вызвать серьезные травмы шеи у недостаточно тяжёлых для такого аттракциона пилотов.
Перечисленные выше проблемы (а это только одна сотая из) – далеко не все, но более менее решались, хотя это приводило и приводит к постоянному простою парка уже закупленных самолётов и постепенной растрате потенциальных покупателей.

Но есть принципиальные технические проблемы в этой программе у поиздержавшегося гегемона, что тянутся нескончаемым хвостом, не говоря уже о постоянно возникающих новых, так и не позволяющих полноценно пустить самолёт в настоящую, а не фиктивную concurrency-серию.

Так, в 16-м году обнаружились еще несколько серьезных проблем — на этот раз в святая святых самолёта - его "мозге" сообщала The Fiscal Times. Под "мозгом" издание имело в виду Автономную Логистическую Информационную Систему (ALIS) —программное обеспечение стоимостью 16,7 миллиарда$, на неполадки которого обратила внимание Счетная палата США, но никак не сама корпорация Lockheed Martin.
Согласно их докладу, у ALIS есть две серьезные проблемы. Причем одна из них — в том, что эту систему, возможно, вообще нельзя будет использовать.

Дело в том, что ALIS нуждается в постоянной связи с сервером и в инфраструктуре, которая могла бы обеспечить ей постоянное питание. Ввиду того что новая версия системы, введенная в 2015 году, не прошла тесты на пригодность к развертыванию, американское ведомство тогда уже сомневалось, что эти условия будут выполнены.

Вторая проблема, указанная в отчете, связана с отсутствием "резервной инфраструктуры". Так, все данные, которые обрабатывает ALIS, поступают сначала в "центральный пункт приема", а затем — в главное устройство управления. Никакой резервной системы не предусмотрено, пишет The Fiscal Times. "Если что-то из этого выйдет из строя, весь флот F-35 уйдет в офлайн", — говорилось в отчете.
Да и что это за программное обеспечение, стоимостью 16,7 миллиардов$, требующее частых перезагрузок - по отчётам главка программы JSF.


На данный момент количество конструктивных прорех, способных сорвать боевое задание или угрожать жизни пилота, так называемой «категории 1», – исчисляется более десятка, а про различную мелочь других категорий, «просто» мешающую полноценно воевать на этом чуде техники – скромно умолчим.

Итак, вот основные на сегодняшний день:
- Когда F-35B вертикально приземляется в очень жаркие дни, двигатели могут быть не в состоянии произвести необходимую тягу, чтобы удержать самолет в воздухе, что приводит к жесткой посадке, способной повредить или полностью разрушить самолёт.
- «Качественные» спайки в кабине F-35 вызывают баротравму, до экстремальной боли в ушах и повреждения барабанных перепонок.
- Сверхзвуковой полет с превышением 1,2 Маха может привести к структурным повреждениям и пузырям на стелс-покрытии F-35B и F-35C.
- После выполнения определенных маневров пилоты F-35B и F-35C не всегда способны полностью контролировать тангаж, крен и рыскание самолета – то есть самолёт теряет управление.
- Опись запасных частей и неисправностей, выдаваемая системой материально-технического обеспечения F-35, не всегда отражает реальность, что иногда приводит к отмене миссий.
- При температуре около -30 С (а для зимы на высоте это не такая уж и большая редкость) — бортовая система ошибочно сообщает, что одна из его батарей вышла из строя, автоматически прерывая боевую миссию.
- Не редкие случаи взрыва шин при посадке F-35A и F-35B выявили, что удар может также вывести из строя обе гидравлические линии с полной потерей самолета.
- В «стране победившего айфона», идущей впереди планеты всей в электронной сфере, на новейшем нашлемном дисплее иногда появляется зеленое свечение, размывая изображение в шлеме и критически затрудняя посадку F-35C на авианосец.
- В ночи, даже с небольшим количеством звездного света, камера ночного видения иногда отображает зеленые полосы, затрудняющие видение горизонта или приземление на корабли.
- Морской режим поиска радара вообще никуда не годится и «освещает» только небольшой участок поверхности моря.
- Логистическая система F-35 в настоящее время не имеет возможности для стран, закупивших F-35, сохранить свои секретные военные данные, защитив их от отправки в Соединенные Штаты.

Ну, а при новых эксплуатационных испытаниях в декабре 2018 – начале 2019 года Пентагон выявил ещё четыре дополнительных недостатка «категории 1», в основном сосредоточенных вокруг интерфейсов оружия - и это мы не затрагиваем, как уже было отмечено, более низкие классы огрех.
Вот как обстоят дела в «стране победившего айфона» с распилом средств на пятом поколении истребительной авиации, дальнейшие нюансы которого мы раскроем в следующей части статьи.

Трудности перевода

[Для тех, кто читает ЖЖ, как книгу, можно пропустить, впрочем, - по желанию...]

Разбираю сейчас новостные ленты. Всё пестрит сообщениями об ударе крылатыми ракетами по сирийской авиабазе. Яндекс же, как всегда жжёт. Слово "Израиль" в рукопожатном новостном топе вообще не звучало до часу дня. Только сейчас вылезло. Не отстаёт и Яндекс-переводчик. Вот страница новостного ресурса, где освещается это событие - https://www.yahoo.com/news/missiles-attack-airfield-homs-syrian-tv-014918239.html Там чёрным по белому заголовок - "Syria, Russia accuse Israel of missile attack on air base" Без особого знания языка и так понятно, о чём речь. Даже без знания - примерно видно, по латинице. Но что же переводит наш Яндекс, гуляющий на болотные и прочие белогандонные мероприятия полным составом офиса? -
"Сирия обвиняет Россию в ракетном нападении на авиабазу"
Сулейман Аль-Халиди и Наира Абдулла
,корреспондент агентства Рейтер•9 апреля 2018

У них и искусственный интеллект оказывается этим заражён)))

Profile

gor_kazenas
gor_kazenas

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel